欧洲人不要的燃油车，中国人当个宝
出品 | 虎嗅轿车组
作者 | 王笑渔
头图 | 视觉我国
燃油车的丧钟，在欧洲大陆再次被敲响。
当地时刻2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票拥护、279票对立、21票放弃的投票成果，经过了欧盟委员会和欧洲理事会到达的《2035年欧洲新售燃油轿车和小卡车零排放协议》。该协议的方针是，2035年开端在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小卡车。
而且，新立法还说到——“到2035年将新乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放量降至零”。
这意味着，不光是纯燃油车不能卖了，就连欧洲车企独爱的混合动力轿车也不能卖了。只需纯电动车和氢燃料车等100%零排放的车型，能卖。
从1885年第一辆轿车在欧洲大陆诞生，到欧洲议会投票经过2035年禁售燃油车的法案，整个内燃机的开展进程才戋戋150年。
假如真要由于这六百多人的投票成果，给欧洲大陆上的内燃机完全判了死刑，那的确咱们应该替卡尔·本茨感到怅惘。
更何况，现在要代替内燃机来驱动人类历史进程的，是“不争气”的电动轿车。在前不久虎嗅轿车发布的文章《别急着给燃油车敲丧钟》中，就有大批网友就言传身教，替燃油车仗义执言。
比方有许多国内的网友，就对电动轿车的环保特点宣布魂灵拷问：
“电池污染远大于汽油，这个事底子没人敢提”
“旧电池都不知道咋处理呢”
也有网友直接原地带起了节奏：
“继续并坚持买燃油车”
“有40万必定无脑选bba，谁买蔚小理谁便是大聪明”。
已然，作为轿车发源地的欧洲都现已敲响了燃油车的丧钟，那身为“后来者”的我国是否还要死守内燃机技能？假如欧盟真要禁售燃油车，我国车企去欧洲捞钱的时机岂不是更大了？
十二年后，欧洲人买不到油车了
“2035年禁售燃油车”的议题，在欧洲各国之间吵得没法解开。
持对立定见的欧洲议会德国议员Jens Gieseke表明：“欧洲正在将其轿车职业面向死胡同，制止内燃机将使新车愈加贵重，失掉数千个工作岗位，并导致欧洲中心工业的式微”。此外，宝马集团CEO齐普策也表明：“全球范围内每天都在阅历不确定性，任何逾越十年的长时刻方针都为时过早。”
还有法国媒体对此谈论：完了，2035年后在欧洲买不到燃油车了……
给“内燃机判死刑”，是欧盟“减碳55”（“Fit for 55”）的一揽子气候计划中一部分——意图是到2030年将对气候有害的排放量较1990年时削减55%，并在2050年完成气候中和。
作为欧洲人的首要交通工具，其实轿车占欧盟二氧化碳排放总量的不到15%。可是为了帮忙完成欧洲大陆“减碳55”的气候方针，内燃机有必要被禁。
关于大部分跨国车企来说，现在支撑“禁燃”无异于自己走上刑场。据国际环保组织绿色平和的陈述显现，全球十大车企的转型速度均不足以到达控温1.5°C的方针。其间，在2021年零排放轿车销量占比数据上，仅有通用、群众、雷诺三家车企逾越了5%，最低的丰田仅录得0.18%。
（图源：绿色平和）
“零排放轿车”，在这些车企的眼里，是一个丧魂落魄的名词。欧盟的禁令中，关于零排放轿车的界说是：包含纯电动轿车和燃料电池轿车，不包含混合动力轿车及插电式混合动力轿车。
简而言之，只需是加汽油的，一概制止。
从2022年的数据来看，欧洲区域中的插电式混合动力车型占比是全球最高，到达了38%。同期我国的插混占比为22%，美国为19%。可见，2035年砍掉悉数的混动和插混，欧洲车企又要死一片。
与欧盟对燃油车的“一刀切”不同，我国的对混动车型存在着必定的包容性，只需“未来的大趋势”是纯电动车，那就让顾客自行挑选。
2020年，根据国务院办公厅印发的《新动力轿车工业开展规划（2021-2035年）》中说到了几个要害节点：比方，到2025年，新动力轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的20%左右；到2035年，纯电动轿车成为新出售车辆的干流，公共范畴用车全面电动化，燃料电池轿车完成商业化运用。
究竟，我国幅员辽阔，南北横跨5500公里，仅靠纯电动这一种驱动方法，不足以掩盖一切的出行场景需求。而欧盟面积最大的国家法国，陆地面积也才55万平方公里。从法国开着纯电车去趟邦邻西班牙、意大利，并不会有太大的续航焦虑。
内燃机，还能打辅佐
在我国，纯电动车还扛不起重担，但纯燃油现已丢了位置。
据乘联会数据显现，2022全年累计零售2054.3万辆，同比添加1.9%。值得注意的是，燃油车零售1486.8万辆，同比削减230.2万辆；新动力零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。两相比照，无论是由于各项方针的促进仍是环保理念的加持，好像燃油车正在丢掉顾客，并已然流向新动力。
你不得不接受这样一个现实：我国顾客能买到的纯燃油车越来越少了。
（图源：视觉我国）
据统计，2022年仅有75款燃油车新品推出。而新动力车新品在2022年共推出93款，尤其是在三季度也是推出到达31款的相对高位水平，而且在四季度也到达24款的相对较高的水平。
本质上，仍是由于排放的监管日趋严厉，而内燃机功率又进入到一个瓶颈，单纯靠内燃机的迭代很难大幅下降排放。所以，需求电机辅佐来提高内燃机工作功率，然后到达节能减排的意图。
混动，简略了解便是既有燃油车的发动机，也有电动车的电机，既能烧油也能用电。大略区分一下品种有，油电混动和插电式混动，前者不能用充电，后者可以插充电枪充电。尽管它们的排放不同，节能的程度不同，但它们在我国商场，都是遭到方针支撑的。
2022年10月，我国轿车工程学会发布的《节能与新动力轿车技能路线图2.0》中，清晰指出，计划到2035年，节能与新动力轿车年销量各占50%，轿车工业完成电动化转型；一起传统动力轿车将悉数为混合动力轿车——简而言之，就是让混动代替纯燃油车，并与纯电动平分商场。
固然，混动作为过渡计划，处理了纯电动车现在无法铲除的商业和技能难点：
首要，贵重的电池，让车越来越贵。
在新动力轿车中，电池的本钱可以占到整车本钱的一半。大部分的中低端纯电动车，相当于卖了一块大电池，趁便送了四个沙发和一块屏幕。像在上一年，磷酸铁锂电池本钱每度上涨200元左右，一块50度电的车型的电池本钱就要上涨近万元。
现在很盛行的增程式电动车，本质上便是“投机取巧”。它用一块相对较小的电池，再加上内燃机不断给电池充电，可以轻松完成上千公里的续航路程。相比之下，纯电动要到达1000公里的续航，需求额定多花上十万块，比方极氪001选装麒麟电池就需求10.3万。
正如宝马集团CEO齐普策所言：“咱们不期望汽油车被逼迫退出历史舞台，这是不正确的。假如突然之间，只需有钱人才配具有轿车（电动车价格更高），那将是一件十分风险的工作。”
真实要代替燃油车，而且不需求顾客承当更高的费用，现在看来起来只需混动车型能做到。像比亚迪秦PLUS的DM-i 2023冠军版车型，能低至最初燃油车型相同价格。这意味着，从整车本钱的视点，现已完成了混动与燃油车的等量齐观。
（图源：视觉我国）
其次，是基础建造，需求靠钱堆起来。
纯电动车最焦虑的时分，是续航掉到50%以下之后，你到底是去充电仍是接着开。跟着能量密度的不断提高，充电时刻也在逐渐提高。换电可以处理一部分焦虑，但更多的纯电动车用户需求额定支付很多的时刻用于充电。假如保有量继续扩展，中心城市和区域的充电资源挤兑现象，益发严峻。
充电设备基建问题，其实欧洲更比我国愈加严峻。根据2022年麦肯锡给欧洲轿车制造商协会(ACEA)的一份陈述数据显现，现在欧洲桩车比为1：13，我国的这组数据为1：2.7——这意味着，我国约为每3辆电动车对应着有1根充电桩，而欧洲是13辆车抢1根桩。
根据麦肯锡的预算，欧盟27国需求到2030年至少有340万个运营中的公共充电点，而且为了添加可再生动力容量，欧洲未来的电动轿车将需求运用更清洁的电力。总归，到2030年，欧盟在电动轿车充电基础设备的扩建累计本钱或许逾越2400亿欧元。
（图源：麦肯锡）
终究，是电池收回的“持久战”。
2022年我国轿车销量为2054万辆，依照《规划》中2035年纯电动80%比例的核算，其体量大约在1600万辆左右。这意味着，到时每年将会有1600万块动力电池流入商场。
同理，以2022年欧洲轿车销量1128.69万辆核算，2035年悉数销量转化为纯电动，大致体量在1100-1500万辆之间。到时，欧洲商场每年至少会发生1000万块动力电池。
据高工锂电网2021年数据显现，其时我国动力电池收回产能约为120万吨，但每年的实践收回量仅为产能的五到六分之一。这意味着，很多的电池实践上无法经过正规渠道进行收回。
根据监管部门的分工，在动力电池收回的许多环节中，动力电池制造商是收回的首要职责人，而车企及电池租借公司则要承当电池收回的管理工作。但国内动力电池收回没有清晰的定价机制，不正规的商场采纳竞价方法收回电池，小作坊乐意给车主更多的钱，电池天然就流不到正规企业手中。
希腊的群众ID.3电动车（图源：视觉我国）
幸亏的是，欧洲在电池收回体系上，走得愈加靠前。现在，废弃物结构指令（2008/98/EC）和电池收回指令（2006/66/EC），是欧盟各国电池收回立法根据。关于职责主体，欧盟与我国不同，欧盟要求电池出产链上的一切环节，包含出产商、出售商、收回商和顾客，都对收回负有责任。
但与建造充电桩相同，欧洲车企们需求承当极端巨大的资金投入。这让本来那些连活下来都难的车企，只能挑选抱团取暖，亦或是完全“躺平”了等候禁令的“大刀”终究挥下。
写在终究
欧盟燃油车禁售，其实对我国车企是一个活跃的信号，但并不意味着“钱”途无量。
2022年，我国以311.1万辆的成果，逾越德国成为全球第二大轿车出口国，仅次于日本。其间，我国出口了约68万新动力轿车，比2021年添加了约120%。
但这个成果还不值得自豪，由于真实卖到欧盟的我国品牌轿车并不多。据Merics墨卡托我国研究所陈述称，在到2022年3月之前的15个月内，我国品牌轿车仅占我国对欧盟新动力轿车出口的2%。首要的欧洲出口量，都是特斯拉我国、MG、Polestar、宝马等品牌奉献的。
从特斯拉德国柏林工厂下线的车（图源：视觉我国）
不过，人家欧洲官员把我国新动力轿车作为是要挟来看待，这自身也是对国产品牌的一种认可。
欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯正告欧洲议会议员：“让我提示你们，从上一年到今年年底，我国将向国际商场推出80款电动轿车，而且这些都是性价比超高的好车。而且，这些车型的价格会越来越廉价，因而咱们需求尽早采纳办法，咱们不想把轿车这个引以为傲的职业拱手让与别人。”
是时分，让欧洲老外看看我国新动力轿车的新三大件了——大彩电、大沙发、大冰箱。
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